这个看起来跟F-35同款的登机梯到底有什么讲究呢？今天，军武菌就带大家来一探究竟。
最早期的战斗机其实用不上登机梯，像一战时期的飞机比较小巧，而且一般都是双层翼，驾驶舱大多在机翼上方，下层机翼距离地面比较低，飞行员很容易就能踩着机翼爬进驾驶舱。
到了二战时，战斗机体型也不是很大，很多飞机就直接在机身开槽飞行员进入座舱也比较方便，像英国“喷火”式战斗机，它的机翼后缘离地大概只有1米，飞行员只需要把座舱边门翻下来兼做踏板，就可以像进入敞篷跑车一般直接从机翼上进入座舱。
还有有些战斗机设计人员便在机身侧面开了个可以扳开的口盖，或者安装一到两个脚踏。借此，飞行员就可以登上机翼，解决进出战斗机座舱的问题。
像美国的F6F“地狱猫”战斗机，直接在机身侧面开几个口，当作飞行员上下飞机的脚踏，与之类似的还有设置可收放式登机脚踏的F4U“海盗”。
▲F6F“地狱猫”战斗机
▲F4U“海盗”的可收放登机脚踏
但随着喷气式飞机的出现，战斗机的尺寸越来越大，机翼和驾驶舱的离地距离也越来越大，不但驾驶舱距离地面已经超过3米，而且机翼也开始有了上单翼、后掠翼这些不利于徒手登机的构型。
▲F86“佩刀”高度已达4.3米
此时，再想直接踩着机翼进入驾驶舱已经很难了，于是，这个时候的战斗机开始使用登机梯，但此时还是以外接为主，体积是比较大的。
▲米格-15的外接登机梯
除非一些不便使用登机梯的场景，比如说舰载机，航母甲板面积有限，对战斗机的起降强度和运营效率要求非常高，在拥挤的甲板上让地勤拿着梯子跑来跑去十分麻烦，还容易造成事故，所以才会沿用那种机身上直接加登机脚踏的做法，比如FJ-1“愤怒”，F2H“女妖”。
▲FJ-1“愤怒”的登机脚踏
▲F2H“女妖”的登机脚踏
当然了，登机梯并不只是供飞行员上下飞机，有时候机务人员要用到登机梯，比如说，当飞机着陆停稳后，机务人员会把梯子架到飞机边上，爬上去帮助飞行员解开安全带，还有就是爬到飞机上或进入座舱给飞机做维护。
▲F-16的登机梯
由于每种飞机的高度、外部形状都不可能完全一样，所以每种战斗机的登机梯都是专门设计、专机专用的，每架飞机的梯子也是事先分配好一机一梯的，便于管理和使用。
▲歼-20的登机梯
不过，这登机梯也不能太笨重，毕竟它是由地面人员用人力推到飞机旁边的，太笨重的话也不利于飞行员快速上下飞机，影响飞机出动时间，不利于战备。
再加上很多时候战斗机需要转场到别的地方执行任务，那么登机梯就要作为保障设备被一起拉过去，太笨重也不利于快速转场时的装运和卸载。
所以，现代战斗机常见的登机梯都是金属材料制成，有的底部还带有可滚动的轮子，便于在地面搬动移动，还有些甚至可以折叠。为了避免划伤一些隐身战机的表面涂层，登机梯往往会在与飞机表面接触的部位，垫上橡胶或者毛毡。
至于战斗机到底是用外挂的登机梯，还是内置的登机梯，往往是由不同的使用需求决定的，所以，不同国家、不同军种的战斗机登机梯设计也不尽相同。
比如美国海军舰载机历来有在机上设置可收放式随机登机梯的传统，这主要就是因为喷气式舰载机越造越高，只在机身上开口已经无法登机，就只好采用“可收放登机短梯+脚踏”的方式，以尽可能小的梯子体积，满足飞行员上下战斗机的需求。
▲F4D“天光”战斗机的登机梯+登机脚踏
▲F-8战斗机的登机梯+登机脚踏
这种组合式设计分为两部分，一部分是位于起落架舱盖的折叠式登机梯，另一部分则是位于两个座舱盖下方的收放式脚踏板。飞行员通过折叠式登机梯爬至座舱盖高度，然后脚踏收放式踏板进入座舱，下机过程反之。
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A-7“海盗”战斗机登机梯+登机脚踏
A-7的登机梯采用天线式伸缩设计，它主要由一根主干和几个踏板组成，采用一节节伸缩的天线式设计，不使用时就收纳到座舱下方的口盖内。
由于体积小巧、存放方便，几乎不影响战机气动外形，所以它被日后的许多战斗机借鉴，例如米格-29战机、“阵风”战机、“台风”战机和F-35战机。
▲F-4“鬼怪”的伸缩式登机梯，采用了与A-7类似的设计
▲F-14A“雄猫”登机梯+登机脚踏
不过这种方式也不总是那么靠谱，有时这种自带的登机梯，也会像下面这架F-4战斗机一样出现由于锁定不当，梯子在飞行中甩出的情况，严重影响战斗机安全。
美国海军F/A-18“大黄蜂”的随机登机梯的设计则跟以往那些前辈不同，由于它的边条翼非常宽大，所以就把登机梯设计成收到边条翼内部去了，使用时登机梯放下后就能通过支撑杆支撑在机身上，而飞行员也能踩着宽大的边条翼爬进座舱，而无需设计踏板了。
F-35作为三军通用机型，肯定是要照顾海军需求的，所以它就是用了可收放的登机梯，这种收缩式单柱结构要比F-14、F/A-18上的登机梯都要紧凑，收起后就能隐藏于机身侧面。
与惜土如金的海军相比，空军显然就土豪多了。空军战斗机一般用的就是常规的外挂式登机梯，因为自带登机梯虽然好，但是这玩意增加了死重，也挤占了宝贵的座舱空间。
▲F-15战斗机就有内置式登机梯
传统上来说，对于空军战斗机来说，有没有内置登机梯区别并不是很大，除非像A-10这种需要在支援有限的情况下从前线机场甚至野战机场起降的，飞行员得靠自己爬出座舱，其它空军的机型很少设置内置式登机梯的，像F-22、F-16这样的都没有。
▲A-10攻击机的内置登机梯
不过近些年来，美军提出了一种全新的理论——“敏捷作战部署（ACE）”理论。
简单来说，“敏捷作战部署”指的是在最低支援限度下，把战斗机快速部署到更多的前沿阵地，以免这些飞机和所属的空军基地在敌方第一波攻击下就被完全摧毁。但其代价也显而易见：前沿阵地往往地处偏远，条件简陋，缺乏地勤设施。
在这样的背景下，缺乏登机梯的机型显然就不适应这种部署方式了。因此，美国空军开始研究如何在没有内置登机梯的机型增加登机梯。
▲可以收纳在外挂行李舱内的F-16简易登机梯
早在2018年左右，驻日美军三泽空军基地的地勤人员就发明了一种折叠式登机梯，这种简易登机梯可以收纳在F-16战斗机的行李舱里，挂载在武器挂架上携带，也相当于是“内置”了。不过很显然，这样挂载登机梯会占用一个武器挂架，只能作为转场时的配备，在实战中这么带登机梯也太奢侈了。
▲收纳在F-16地图盒里的简易登机梯
2023年左右，美国空军又测试了一种配备给F-16战斗机的内置登机梯。这种登机梯重量不到3公斤，可以折叠收纳在F-16战斗机驾驶舱内的的地图收纳盒里。使用时，只需要把这个登机梯放出来，就能让飞行员进出飞机。
▲这个简单的离谱的登机梯成本高达1500美元，觉得很贵是吧？
▲但是这个普通登机梯可是足足6800美元一个！
虽然外表看起来，这个登机梯实在是有点过于简陋了，而且也没法在机体外部回收，但有总是比没有好的。
▲F-22的便携登机梯
除此之外，美国空军也在2023年测试了一种为F-22战斗机设计的，可以存放在驾驶舱里的便携式登机梯。比较遗憾的是，或许是出于保密考虑，美军只展示了这种登机梯的外形，却没展示具体的收纳和使用过程。
如果这些便携式登机梯全都能定型服役，那美国空军的几种主力战机（F-15、F-16、F-35A、A-10）就全都有内置登机梯了。
我国跟美国一样，空军也是不太喜欢用内置式登机梯，因为在之前的设计理念中，飞机重量需要严格把控，战机设计师们把死重已经压缩到几乎没有，对飞机重量的计较甚至精确到“克”。
所以，咱们的战机一直都没有内置式登机梯的设计，在2010年珠海航展上，一架空军歼-8F战机降落滑入停机区后，地勤人员还没把登机梯送来，急吼吼的飞行员就已经从机舱内跳了下来了，场面颇为惊险。
即便是我国的歼-15舰载机，也没有设计内置式登机梯，这其实是跟世界潮流相悖的，你看，不光是美国的舰载机，就连法国“阵风-M”、俄罗斯的苏-33，甚至苏-34都用上内置式登机梯了。
这主要是因为当初歼-15的研制参照了从乌克兰获得的T-10K原型验证机，由于这验证机没有设计内置式登机梯，所以歼-15也就没有了。
而这次曝光的歼-35A战斗机配备了内置登机梯，至少说明了几个原因。
虽然这次展示的是空军版本的歼-35A，但很显然，舰载版本的歼-35肯定也配备了登机梯。将来作为舰载机的歼-35显然更加适应舰载作战需求，变得更加实战化了。
而空军版本的歼-35A也要配备登机梯，其实也很好理解。很多军迷觉得登机梯会占用飞机的死重，反正陆基战斗机要在机场降落，还不如让地勤来搬梯子。
但我们的眼界应该放宽一点。如果在未来的实战中，我们的飞机需要临时降落或部署到民用机场、海外国家的机场，甚至降落在野战机场和高速公路上，没有登机梯怎么办？如果机场的天气或自然环境恶劣，不利于登机梯搬运，甚至遭遇了敌军打击受损，地勤人员出现伤亡，地面的登机梯被炸掉了，又该怎么办？
显然，内置登机梯在这种环境下，还是非常有用的。21世纪的空战不是螺旋桨飞机的狗斗了，我们没有必要和某些国家一样在这么一点重量上斤斤计较，丢了西瓜拣芝麻。
而且，这也透露出另一个重要信息，那就是我们的发动机技术已经足够成熟，不用太在乎这么一点重量了！