回顾过去，中俄在宽体客机等高技术项目上的合作可以用“漫长而曲折”来形容。自2012年开始，双方在宽体客机项目上的洽谈经历了长达11年的磨合与博弈，最终却未能实现预期目标，原因可谓错综复杂。首先，俄方对于核心技术的掌控欲望，以及对国内航空产业的保护，使得双方在关键技术、设计标准和配套体系上的分歧愈加显著。为了维护本国利益，俄罗斯要求新一代宽体客机必须使用其本土的过时设备，这使得项目进展缓慢，甚至不得不发展出“中俄版”和“国际版”两套方案，复杂性和执行压力成倍增加。
然而，随着乌克兰冲突的升级以及来自西方国家的技术封锁，俄罗斯的技术实力和市场空间遭受重创，其原有的技术输出能力开始显得捉襟见肘。而今，伴随着中方自主研发的民用航空发动机如AEF-1200、AEL-1300和AEF-3500逐渐成熟，俄罗斯在此领域的竞争优势面临严重挑战。这种局限性迫使俄方不得不放下“留一手”的心态，开始向中国提供PD-26等新一代发动机作为潜在出口选项。
这一变化并非纯粹的市场行为，而是俄罗斯面对生存危机的必然选择。外部环境的恶化与内部科研体制的转型相结合，促使俄罗斯需要在对外合作上表现出更大的灵活性。在确保自身技术不被轻易外流的前提下，俄罗斯希望借助中方的“一带一路”倡议和强大市场，将自身的技术与产品推向中国市场，以求获得生存与发展的机会。
对于中国而言，俄方的这一态度转变无疑是一个契机。同时，也意味着中国在国际科技合作中的主动权不断增强。随着自身航空产业的快速发展，中方对外部技术的需求开始由过去的“依赖”转向“选择”。在技术积累和自主研发能力不断增强的背景下，中国在重大航空项目决策中将坚持以我为主的原则，通过兼容并包的方式，引入优质外部技术，从而最大限度地降低对外依赖带来的风险。
从战略层面来看，中俄之间的这种新合作模式不仅是技术的简单交换，更是两国在国际关系格局中互利共赢的探索。这种合作关系将更加注重平等、务实及互相尊重，同时避免过去由于保护主义和技术壁垒而造成的合作停滞或失败。可以预见，未来在航空制造这一复杂的系统工程中，双方需要充分整合各自的资源与优势，不断深化合作，以应对全球市场的不确定性和竞争性。
当前中俄航空领域的合作正在经历一场深刻的转变。从初始的互惠互利，到如今的协同发展，无疑是两个国家在国际政治经济环境变化下做出的务实选择。随着双方在科技、市场和战略上的进一步接轨，未来的合作前景将是充满潜力与可能性的。
两国在合作的过程中仍需警惕潜在的风险与挑战。技术共享与市场准入的复杂性、国际政治环境变化造成的不确定性，都是双方在推进合作时需要认真对待的问题。只有在深入理解彼此需求的基础上，建立起长期稳定的合作机制，才能确保双方在全球航空市场中赢得一席之地。