2025年中国空军长春开放日开幕在即，军迷们居然在中国空军的装备更新换代上发生了争论。从此次长春开放日要参展的空军主战机型看，可谓是老中青三代云集：老的一代我们有歼-8F和苏-27UB，摆在了静展区，中的一代我们有歼-10C和歼-16，而最新的一代毫无疑问就是那架首次参与航空开放日静展的歼-20型战斗机了。
老中青三代机型摆在一起，大家就寻思开了——话说这中国空军现在的机型梯队，在更新换代上怎么有点儿“挤在一起”的感觉了呢？
五代机井喷：空军装备的“幸福烦恼”
中国空军的装备现代化步伐，是从1992年的921工程和934工程引进苏联的苏-27S/UB型歼击机开始的。从苏-27SK型歼击机衍生出我们自己的第一种重型第四代战斗机歼-11，同时还自行研发了我们的第一款中型第四代战斗机歼-10。
尔后我们在歼-11的基础上推出了中期升级型号歼-11B/BS，在歼-10/歼-10A的基础上则推出了具备四代半性能特征的歼-10B。以上装备在2015年前，几乎担纲了中国空军的大梁。
没想到——嘿，2015年之后的中国空军，跟开了挂一样，你就看咱们这些年来的装备梯队就知道了。歼-10C型战斗机，这还算是比较早期的四代半战斗机，歼-16型战斗机，我们在歼-11B/BS上发展出来的新一代平台。
两种四代半战斗机全部在2015年左右加入空军现役，2018年左右开始形成战斗力，而此时距离歼-11B/BS这种四代机大批量装备甚至不到10年时间。
而更开挂的则是五代机，歼-20型战斗机2011年试飞技术验证机，2014年试飞原型机，2017年就已经上了阅兵式的舞台，已经是处于早期试装状态了，然后2020年之后大批量铺开装备。
这意味着什么？我们的四代半和五代机，几乎是同一时间进入空军航空兵部队的，装备的更新换代速度堪称世界范围内的军事奇迹。
老旧战机的困境：俄乌冲突的警示
俄乌冲突自2022年全面爆发以来，不仅让世界目光聚焦于东欧战场，也给各国军事力量敲响了警钟。对于中国来说，这场冲突暴露出的现代战争特征，尤其是空军的生存与作战能力问题，值得深思。
中国空军目前装备有300余架歼-10A和歼-11A战斗机，这些曾经的主力机型在过去几十年里为国防建设立下汗马功劳。然而，随着技术进步和战争形态的变化，这两款战机是否还能满足未来战场需求，成了一个绕不开的话题。
俄罗斯空军在开战初期试图通过空中打击压制乌克兰，但结果并不理想。据公开数据，截至2023年初，俄军已损失超过70架战机，包括苏-25、苏-27、苏-34等型号。
这些大多是第三代或三代半战机，技术不算落后，但在乌克兰的防空网面前却频频折戟。
原因何在？一是缺乏隐身能力，二是电子战设备跟不上时代，三是面对无人机和精确制导武器的组合拳显得力不从心。乌克兰空军虽然装备老旧，主力是苏联时期的米格-29和苏-27，但通过灵活战术和西方援助的武器，硬是撑住了场面。
这说明啥？现代空战不再是单纯的飞机对飞机，而是体系对体系的较量。隐身、超视距打击、电子战能力成了胜负手，数量多不一定管用，质量差更是致命。
歼-10A和歼-11A：昔日英雄的现代尴尬
歼-10A是中国第一款自主研发的第三代轻型多用途战斗机，2002年首飞，2006年正式服役。它的诞生是个里程碑，摆脱了对进口轻型战机的依赖。
歼-10A用的是俄罗斯AL-31F发动机，配脉冲多普勒雷达，能同时跟踪多个目标，挂载PL-8近距导弹和PL-12中距导弹，作战半径大约550公里。设计上采用了鸭翼布局，机动性不错，既能空战也能对地攻击。
但问题是，歼-10A的服役时间已经接近20年。跟现在的五代机比，它在隐身性能、航电系统和武器装备上差了一大截。比如，隐身能力几乎为零，雷达反射面积不小，现代雷达一扫就露馅；雷达和电子设备也偏老旧，抗干扰能力弱，在复杂电磁环境下容易“聋瞎”。
歼-11A的出身有点不一样，它是基于俄罗斯苏-27SK的重型制空战斗机。1998年，中俄签了许可生产协议，2000年开始在沈阳飞机公司组装。
歼-11A是双发设计，航程长，载弹量大，装的是N001E雷达和R-27、R-73导弹，主打制空作战。它的到来让中国空军有了跟强敌掰手腕的重型战机，还为后来的歼-11B、歼-16打下了技术基础。
可歼-11A也有短板。它的雷达和电子战系统是20多年前的技术，跟现在的有源相控阵雷达（AESA）没法比，探测距离短、抗干扰能力差。而且，早期组装时不少部件靠进口，供应链不完全自主，维护起来费劲。
替代方案：退役还是升级？
既然跟不上需求，退役歼-10A和歼-11A就有了理由。面对潜在对手的五代机和先进防空系统，歼-10A和歼-11A基本没胜算。硬撑着用，不仅打不了胜仗，还可能白白损失飞行员和装备。战场上落后就是挨打，这账算不过来。
这两款战机服役十几年甚至二十多年，机体老化，零件磨损，修起来花钱不少。歼-11A的部分进口部件还得看俄罗斯脸色，成本高还不稳定。与其花钱修老家伙，不如投到新装备上。
道理都懂，可真要退役300多架战机，问题也不少。空军总共2800多架军机，战斗机1700多架，退役300多架就是个不小的窟窿。歼-20和歼-16虽然在加紧生产，但速度有限。2022年歼-20产量估计几十架，短期内补不上这300架的空缺，战备压力会增加。
退役前，能不能先升级一部分歼-10A和歼-11A，延长寿命？歼-10C和歼-11B就是例子，换了AESA雷达和新武器，性能提升不少。这种办法能省点钱，也能缓口气。
只要升级雷达、导弹，并加装预警机、卫星、与歼-20联网的数据链系统，就可以将歼-11A和歼-10A转型为防区外的战斗机。这样的飞机可以在100公里外发射导弹，成为前线的联合战斗机，有着威慑潜在威胁的能力。
未来展望：中国空军的现代化之路
中国空军这几年变化挺大，从二代机到五代机的跨越，速度不慢。歼-20是五代机，2017年服役，2022年数量超200架，预计2025年年产120架。它有隐身、超音速巡航、AESA雷达和PL-15导弹，是中国空军的顶梁柱。未来高强度冲突，歼-20肯定是主力。
歼-16是多用途战机，能空战、对地打击，还能搞电子战，已经批量服役。它跟歼-20搭档，能干更多活儿，是空军现代化的重要一环。歼-10C、歼-35也在研发，性能更先进。空军装备体系正在更新换代，老旧机型迟早得让位。
光有好飞机不够，飞行员训练和战术研究也得跟上。现代空战靠体系，预警机、指挥系统、电子战装备缺一不可。这些年中国在这方面下了不少功夫，比如空警-500预警机和电子战飞机的列装。
到2030年的角度考量，当时的中国空军装备梯队，应当是：现有的部分歼-10A和大部分歼-11B/BS继续留用，歼-10B/C和歼-16/16D继续使用，歼-20和歼-35A担纲大梁。
此时的歼-10A和歼-11B/BS，寿命开始进入后期，歼-16和歼-10C尚可一战，而歼-20和歼-35A正值壮年。
歼-10A/11B这批战机退下来之后，有几个处理方向：封存储备，作为战时快速动员储备机；有限翻新，作为对外援助平台；飞行院校/对抗训练使用，继续压榨剩余飞行寿命。
而空军真正意义上的主力平台，在2030年将变成这样一副模样：歼-20系列+CCA+双座战术控制型组成高端主战网络；歼-35系列全面接入舰载/岸基体系，肩负多用途任务；歼-16/歼-10C在中低强度方向维持区域压制能力；歼-10A/歼-11B有序退役或边缘化处理。
看看美国F-15A服役至今都还在撑场，F-15EX都快被吹上天；俄罗斯苏-27从1985年撑到今天，苏-35S才刚刚大量列装。而中国这边呢？歼-10A/B、歼-11B/BS这些2005–2010年量产的“青壮年四代机”，已经开始讨论退役；歼-10C和歼-16刚形成战斗力不过7、8年，正处黄金期，却面临被五代机“抢班夺权”。
这不是战略抛弃，而是工业体系已经大到可以“奢侈使用先进战机”的地步。中国空军不是更新太快，是别人太慢；不是装备积压，是工业爆发；不是尴尬过剩，而是全球唯一同时推进多代平台的战略自信。