20年的不败金身破了，情况的严重程度可想而知。

这也是广汽连续第二个半年度亏损，去年下半年广汽亏损6.93亿元。如果从扣非归母净利润来看，广汽已经连续亏损5个季度。

在统计的13家车企中，广汽集团无论是营收还是净利润，其增速都是吊车尾的存在，表现是最差的，甚至连理想、赛力斯都不如了。

2. 一夜回到解放前

广汽集团巨亏，最直接的原因就是汽车产品由盛转衰，卖不动了。

曾经有着汽车行业“华南虎”之称的广汽集团，2017年销量一举突破200万大关，达到200.1万辆，成为净利润超百亿的“超级印钞机”。随后广汽销量一路上扬，至2023年攀升至250.5万辆的新高。

可是2024年形势却直转直下，广汽销量大跌20.04%至200.3万辆，一夜回到七年前。

进入2025年，广汽销量进一步下滑，上半年为75.5万辆，同比下滑12.48%。

销量锐减，营收下滑，净利润暴跌甚至由盈转亏，广汽集团关键经营指标一个比一个难看。

与此同时，广汽集毛利率更是罕见跌入负值。数据显示，今年上半年广汽集团，整体毛利率降至-1.7%。

如果我们只看广汽主营业务的乘用车业务，其毛利率则更加难看，甚至降至-6.86%，较上年同期减少7.9个百分点。

毛利率为负数，这意味着广汽集团已失去“造血”能力，陷入“卖一辆亏一辆”的境地。

3. 冯兴亚成背锅侠？

今年年初，冯兴亚正式接棒曾庆洪当上董事长，成为广汽集团这艘巨轮的掌舵者。

冯兴亚非常努力，带领广汽集团进入战时状态，启动“番禺行动”，来了一场深刻的变革。

今年上半年，是冯兴亚执掌广汽的首个半年，也是广汽启动“番禺行动”以来的首个半年。

从经营业绩结果数据来看，冯兴亚掌舵广汽集团首个半年所交出的成绩单，可谓“不及格”。因为已经从盈利到亏损了，并且是20年来首次中期亏损。

在其位谋其政，作为广汽董事长，冯兴亚必须要为这个结果负责。

但是如果非要把所有的责任和指责，全部都让冯兴亚来承担，显然是非常不公平也不公正的。广汽集团如今的艰难境地，绝非一朝一夕造成的，而是积重难返的产物。

在合资和燃油车时代，广汽集团凭借其国有车企的身份，抱上丰田、本田等大腿，赚得盆满钵满。

可是进入自主和新能源时代，广汽国有的优势荡然无存，进入艰难的转型期。

事实上从2023年开始，广汽净利润就开始大跌。

2023年广汽净利润44.29亿元，同比锐减45.08%；2024年净利润8.24亿元，同比暴跌81.40%。终于到了2025年，广汽净利润盈转亏。

所以，如果非要冯兴亚为广汽的亏损负全责，那他就是一个妥妥的背锅侠。临危受命肯接任广汽这个烂摊子，冯兴亚算是有点勇气的。

如果他能带领广汽成功度过转型期，重返“华南虎”的荣光，那么他将在中国汽车行业留下浓墨重彩的一笔。但是，这样的几率大吗？